马克斯·维斯塔潘称一级方程式赛车 2026 年的规定“就像玩马里奥赛车”，宣称它们“存在根本缺陷”，并告诉任何真正喜欢溜溜球赛车的人，他们“真的不知道赛车是什么”——而令人抓狂的是，他没有错。
2026 年的技术改革创造了一些真正奇怪的东西。新的动力装置以近 50:50 的比例运行内燃机和电能，这意味着电池管理现在就像驾驶人才一样推动比赛。超车模式按钮为车手提供了超车的动力，但这样做会消耗掉电量，让他们在下一个直道上成为易受攻击的目标。职位互换。战斗仍在继续。圈数计数器滴答作响，实际上没有人去任何地方。
维斯塔潘本周直言不讳地描述了这一点。
“你加速超越，然后你在下一个直道就没电了，他们再次加速超越你，”维斯塔潘说。这不是什么热门话题。这是对观众在墨尔本和上海所看到的情况的机械描述。澳大利亚揭幕战的超车次数比去年同一赛道的比赛多了 75 次。令人印象深刻的数字。在上下文中几乎没有意义。
两个弯道后发生逆转的超车不属于超车。这是一种位置交换，由按钮驱动。而将其打扮成近距离赛车正是 F1 营销部门喜欢但赛车工程师却悄悄鄙视的事情。
所以是的——这种批评有其道理。问题是马克斯·维斯塔潘是围场里最不可信的人。
维斯塔潘的抱怨是有选择性的
马克斯·维斯塔潘在两轮比赛后积八分，排名积分榜第八位。红牛无处可去。他驾驶的汽车正被前面的竞争车窗碾压。维斯塔潘在上海站从第六位退赛，同时试图追上驾驶哈斯的奥利弗·贝尔曼的步伐。这就是这次十字军东征的背景。背景很重要。
托托·沃尔夫说得很清楚：“显然，对于像马克斯这样充满攻击力的人来说，在排位赛圈中举升和滑行是很难应对和消化的。但我想说，这更多是一个特定于赛车的问题，这会放大问题。”
沃尔夫也没有说错。维斯塔潘的抱怨习惯与他的成绩相关。这位车手在赢得拉斯维加斯大奖赛之前一直对它充满蔑视。这位车手在红牛统治四年期间告诉那些努力与游行赛车联系起来的车迷，他们根本没有正确地欣赏伟大。那时他也只是从另一个方向看门享受。
当被追问他选择性的愤怒时，维斯塔潘就是，好吧，维斯塔潘。
“如果我赢得比赛，我也会这么说，因为我关心赛车产品。”
或许。但如果他在过去的几年里没有过得非常舒适，而批评者称他的时代很无聊，那么这条线就会更难落地。
实际上处于争论之中的查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）提出了不同的解读。
“我很享受这样的感觉，而且从车内感觉起来并不那么做作，”他在中国赛后说道。他在中国大奖赛冲刺赛中获得第二名，看着刘易斯·汉密尔顿在比赛中登上领奖台，并带着一辆看起来像真正的冠军争夺者的赛车离开。他对法规的看法也与他的结果无关，但至少他诚实地参与了新公式实际产生的结果，而不是把整个事情烧焦。
F1 的真正问题不是马克斯·维斯塔潘
一级方程式面临的真正问题不是马克斯·维斯塔潘的情绪。他的根本论点——人为制造的位置互换与赢得的超车不同——是这项运动需要认真进行的一场对话，但不能认真进行，因为提出这一论点的最大声音是一个明显怀有恶意的人。
当从规则改变中获益最多的人同时也是对改变呼声最大的人时，就会毒害井底。有效的批评是在酸葡萄心理下提出的。那些可能会关注其中细微差别的粉丝会驳回整个争论。 F1 的领导层在财务上已经对当前的方向感到满意，他们开始做维斯塔潘指责他们做的事情——计算参与人数并继续前进。
他对法规产生的结果并没有错。他只是错误的使者。在一级方程式赛车中，这两件事在某种程度上同样重要。
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