纽卡斯尔联队本赛季的欧冠之路还需走很长的路。
上个月第八轮1-1战平巴黎圣日耳曼意味着埃迪·豪的球队在联赛阶段排名第12，距离直接晋级16强的前八名还差一些。现在他们将与阿塞拜疆球队卡拉巴格进行两回合附加赛，以进入淘汰赛阶段，今晚（周三）将进行客场比赛。
这使得本已拥挤的赛程又增加了两场比赛——而他们前往阿塞拜疆首都巴库（卡拉巴格在那里进行比赛）的旅程是英格兰俱乐部在这项赛事中最长的旅程。
从纽卡斯尔出发的往返旅程全长 5,061 英里（8,100 公里），以微弱优势击败了切尔西之前两次对阵卡拉巴格的旅程，其中包括本赛季联赛阶段 2-2 战平的比赛。
在切尔西的访问中，他们在2017-18赛季在那里的比赛是两场比赛中距离稍长的一场，因为比赛是在阿塞拜疆的国家球场巴库奥林匹克体育场进行的，该体育场比本赛季的比赛场地托菲克·巴哈拉莫夫共和国体育场更靠东。
纽卡斯尔联的联赛阶段赛程在地理上比较宽松，只有阿森纳在八场比赛中行驶的里程数更少。但这次旅行意味着他们的行程距离超过了参加本赛季比赛的其他五支英超球队。
长途飞行一直是 2025-26 年冠军联赛中反复出现的主题。到联赛阶段结束时，俱乐部已行驶了约 313,131 英里——超过了之前任何一届比赛的总距离。
部分原因是上赛季引入的扩展赛制的自然结果。联赛阶段目前有 36 支球队参加 144 场比赛，比 2023-24 赛季的全部 125 场比赛还要多，这是旧结构下的最后一个赛季，每组四支球队。
但不仅仅是这种扩张导致了竞争对手的航空里程增加。
本赛季各俱乐部的里程数已经比去年增加了 100,000 英里，其中包括赛事历史上最长的旅程：哈萨克斯坦的凯拉特队往返 8,594 英里，在葡萄牙首都里斯本迎战葡萄牙体育队，参加联赛阶段的首场比赛。
凯拉特是有史以来参加欧冠联赛的最东边的球队，这项赛事的范围遍及整个非洲大陆。因此，他们的里斯本之旅是有记录以来最长的旅程也就不足为奇了，葡萄牙是参加欧洲冠军联赛小组赛/联赛阶段的最西端的国家。
与此同时，挪威球队博多/格里姆特——他们在附加赛中对阵意甲球队国际米兰——是比赛中最北的俱乐部，总部位于北极圈内。除了之前的以色列参赛者之外，被淘汰的塞浦路斯球队帕福斯队是世界杯历史上最南端的晋级球队。
这些前往欧洲极限的旅程（在某些情况下甚至超越了——只有哈萨克斯坦西部的一小部分被认为是欧洲大陆的一部分，其余部分在亚洲）提出了关于比赛碳足迹的合理问题，但旅行疲劳是否在球场上表现出来了？
土耳其提供了一个有趣的案例研究。
曼联是第一支前往那里观看欧洲冠军联赛比赛的英格兰俱乐部，并在 1993 年第二轮比赛中对阵加拉塔萨雷。那场比赛因其凶猛的气氛而被人们记忆犹新，伊斯坦布尔阿塔图尔克机场迎接曼联球员的横幅上写着“欢迎来到地狱”。
当晚曼联0-0战平，总比分3-3，并因客场进球数被淘汰，开启了英格兰球队在土耳其的中等成绩。在20场欧冠客场比赛中，英超俱乐部取得了7胜6平7负的成绩。
1993 年曼联在伊斯坦布尔对阵加拉塔萨雷的比赛中，亚历克斯·弗格森爵士从球员通道中走出来（Ross Kinnaird/EMPICS via Getty Images）
毫无疑问，这一纪录的部分原因是主场球迷营造的令人生畏的环境，以及客场比赛在统计上更加艰难，无论场地如何。但与主场对阵同国家球队的成绩相比，英格兰球队在客场对阵东欧对手的比赛中表现要差得多。
下图显示了英超联赛在冠军联赛中的胜率，按主客场对阵欧洲各地俱乐部的情况进行划分。最大的波动是对阵乌克兰球队。
乌克兰球队在 20 次对阵英格兰的欧冠比赛中从未取得过胜利（他们抽平了 3 场），而英格兰俱乐部在回程比赛中的获胜率仅为 26%。
希腊的反对派也存在类似的模式。阿森纳在 2015-16 赛季小组赛中 3-2 输给奥林匹亚科斯，这仍然是英格兰球队在冠军联赛中唯一一次主场输给希腊球队，但一旦英格兰球队搭乘三到四个小时的航班飞往东南欧地区，平衡就会发生变化。
相比之下，瑞士俱乐部在欧洲冠军联赛中可能有点过于重视该国的中立声誉。瑞士是唯一一个英超球队客场胜率高于主场的国家（至少有 10 场主客场比赛）。
如果说有哪家具乐部精通长途客场作战，那一定是纽卡斯尔联——至少在国内是这样。他们的主场圣詹姆斯公园球场是英超联赛最北端的体育场，与东北部的对手桑德兰一样，他们经常面临英超联赛中最长的旅程。
熟悉程度并没有让他们能够适应这种旅行的严酷条件。他们本赛季13场客场联赛只赢了3场。在巴库的比赛结束后，纽卡斯尔联还有近 3,000 英里的路程来参加本赛季剩余的英超比赛，比任何其他俱乐部都多。
对于今晚的比赛，纽卡斯尔队感到的任何疲劳都不太可能弥合双方之间的质量差距。在联赛最后一场比赛中，卡拉巴格在安菲尔德被利物浦以 6-0 击败。
他们前往巴库的旅程可能漫长而动荡，但比赛本身对于豪和他的公司来说应该是一帆风顺的。
