澳大利亚墨尔本——在乔治·拉塞尔和查尔斯·勒克莱尔在澳大利亚大奖赛上交替领先的 12 圈中，你可能很容易忘记主导 2026 赛季首周末的一级方程式赛车的愤怒。
两位车手都希望本赛季是他们赢得第一个车手冠军的一年，他们在赛道的不同地点进行了一系列精彩的超车，让阿尔伯特公园的观众兴奋不已。拉塞尔和勒克莱尔互殴，直到虚拟安全车的介入让梅赛德斯进站——而法拉利，也许是经典的法拉利风格，选择不这样做——并看到季前赛的最爱最终以轻松的一比二完赛，基米·安东内利获得第二名。
他们的战斗对F1来说是天赐甘露，这场比赛只能被描述为这项运动新时代的绝对残酷的开始——新时代的特点是重新设计的赛车，以及最具争议性的一点，动力装置的燃烧能和电力之间的比例为50:50。拉塞尔和勒克莱尔短暂而精彩的对决给F1带来了明显的积极意义：尽管存在所有的负面影响，两支车队仍为胜利而战，并在赛道上交换了位置。
F1 很快就公布了一份统计数据：去年的揭幕战有 45 次超车，周日的比赛则有 120 次。勒克莱尔和拉塞尔在揭幕战中贡献了其中的 7 次。
感觉就像是《杰基尔与海德》的首映周末。好处是巨大的，坏处是非常糟糕的。还有更多的坏事。
周六排位赛结束后，车手们在下车后就彻底否定了新的方程式。三位世界冠军马克斯·维斯塔潘、刘易斯·汉密尔顿和兰多·诺里斯都以不同的方式谈论了这些赛车。诺里斯曾表示，F1用最好、最令人愉悦的赛车换来了最差的赛车，当然，排位赛结束后，围场上存在着一种非常消极的情绪，而梅赛德斯占据主导地位的前排封锁加剧了这种情绪。
拉塞尔和勒克莱尔在他们短暂的战斗中帮助解除了一些厄运和阴郁，而法拉利的闪电般的起步很可能成为本赛季让比赛充满活力的一个反复出现的特征。从公关的角度来看，在经历了如此艰难的几周后，看到勒克莱尔的红色赛车提前进入一号弯正是 F1 所需要的视觉效果。如果这种情况持续下去，法拉利有机会结束冠军荒的兴奋可能足以平息围绕这些饱受诟病的新车的噪音。
然而，我们不应该被一场精彩的精彩片段战斗冲昏头脑。与排位赛后的情况一样，刚刚争夺第一名的选手们所表现出的积极乐观情绪并没有被排名较低的选手所分享。
大多数车手似乎并没有改变主意，有些人找到了新的理由来鄙视修改后的 F1。虽然争夺领先地位的斗争可以被视为对能源部署的明确认可，这对于新的动力装置变得至关重要，但周日比赛的这一方面与周六的批评一样响亮。
电子游戏赛车
在这场史诗般的战斗中，勒克莱尔有一次在广播中调侃道：“这就像《马里奥赛车》中的蘑菇。”
这是指车手在比赛中可以使用的超车和加速模式按钮。这两种模式都是复杂的新型混合动力发动机的一部分，也是新规则的一大卖点。
与旧的减阻系统（DRS）不同，车手可以随时使用助力，F1 希望这将在整个比赛中创造战略战斗。拉塞尔称之为“溜溜球效应”，他与勒克莱尔的战斗当然也有这种感觉，因为他们轮流超越对方。哈斯车手奥利弗·贝尔曼在赛后继续了这个主题，他说：“使用加速按钮，我感觉自己有点像在玩电子游戏。”
一级方程式赛车是否应该像一款电子游戏还有待争论。虽然周六的批评主要集中在阿尔伯特公园赛道上的排位赛圈感觉如何平淡无奇，因为车手们花了很多时间试图节省能量，但周日的批评集中在车手们在与其他赛车的战斗中使用它的那一刻。
关于一级方程式卫冕世界冠军对电子游戏赛车的看法，几乎没有什么争议。当被问及现在触手可及的助推模式是否是人为的时，诺里斯回答道：“太多了。太混乱了，你会发生大事故。我们只是在等待事情发生，然后就出了严重的错误，这不是一个好位置，但我们现在对此无能为力。”
“这很遗憾，这是非常人为的，取决于 [power unit] 决定做并且有时随机做，你可能会被五辆车超越，或者有时你什么也做不了，所以，是的，我们对此没有什么可以改变的，所以没有必要再说了。”
哈斯队的埃斯特班·奥康分享了诺里斯的疑虑和挫败感，并对他遇到的来回位置交换给出了有趣的不同看法，尽管这些交换没有在电视转播中进行。
“非常痛苦，”他谈到驾驶新车比赛时说道。 “这很痛苦，因为作为车手你不能做太多事情。一旦你使用了加速按钮，你就没有成功超车，或者即使你超车了，你在下一个直道上也会再次变得脆弱。另一个人会再次超车，皮埃尔就发生了这种情况 [Gasly] 三次。事情发生在 [Gabriel Bortoleto] 当我和他战斗两次时也是如此。我刚刚超车，又被超车了。”
讽刺的是，你可以用拉塞尔和勒克莱尔替换奥康提到的名字，然后留下对领先地位之战的非常不同（且不那么光彩夺目的）描述。对新公式及其所创造的新赛车的批评似乎是基于车手在竞争秩序中相对于另一个车手的立场的观点问题。
虽然 F1 很快就公布了有关超车次数的数据，但并未包括在车手推动加速模式后发生的超车次数。鉴于对电池升压的大力重视，你会假设大多数（如果不是每一个）。
这将引发一个更广泛的存在问题：电池增压是否已经取代了轮对轮赛车中最受尊敬和神话化的部分之一。勒克莱尔在谈到他与拉塞尔的战斗时自己也暗示了这一点。
“我只是认为这肯定会改变我们赛车和超车的方式，”他说。 “以前，更多的是关于谁最勇敢地刹车。也许现在你所做的每一个动作背后都有更多的战略思维，因为每次启动加速按钮，你都知道在那之后你将付出巨大的代价，所以你总是尝试并思考未来的多个步骤，以尝试并最终首先结束。但这肯定是一种不同的赛车方式。”
这项运动必须面对一个更重要的问题：勒克莱尔所描述的就是一级方程式赛车应该有的样子吗？它很可能会创造一种更具战略性的赛车方式，但艾尔顿·塞纳并没有受到尊敬，因为他比他的竞争对手更擅长使用电池增压。这只是一个样本，但周日晚上媒体笔下压倒性的观点是，F1 已经转移了车手在超车时所需的一些天赋。
加斯利说：“这并不自然，因为你必须采取这种方式来处理它。”然后他列出了他在驾驶舱的工作现在已经转变的详细清单。 “不仅仅是驾驶。这是电池。能量。两者之间的区别 [power units]，在第 1 号弯处部署更多，在第 3 号弯处部署更少，在第 6 号弯处部署更多，您必须重新起飞才能重新启动，等等。我们从纯粹的驾驶中拿走了相当多的东西。”
显然，这一切都是在一场比赛之后发生的。事情可能会发生变化，驾驶方式也可能会适应。车迷们很可能会对额外的战术天才产生新的欣赏，这显然是击败竞争对手所必需的，但听了很多反应，很难不回想起维斯塔潘早期对规则的批评之一：它们就像“打了类固醇”的全电动系列电动方程式赛车。
当维斯塔潘谈到他希望看到这项运动在未来几周和几个月内发生变化时，他实际上颠倒了这句话，不难想象这位最激动人心的轮对轮赛车手所缺少的关键东西之一。
“我喜欢赛车，但我们只能承受这么多，对吧？”这位愤怒的荷兰人周日说道。 “我认为他们愿意倾听，国际汽联和F1，我当然希望能采取一些行动。我的意思是，这不是我唯一这么说的，我想很多人都这么说，如果是车手、车迷，我们只是想为这项运动做到最好。这并不是说我们只是为了批评而批评，我们批评是有原因的；我们希望它成为F1，真正的F1。
“今天，情况当然又不是这样了。”
