没有人给刘易斯·汉密尔顿一个重置按钮。他必须赢得它。在经历了所有 F1 传奇人物经历过的最艰难的一个赛季后，他在 2025 年结束了 19 个赛季以来第一次没有登上领奖台的情况。这位七届世界冠军将于本周末抵达墨尔本参加澳大利亚大奖赛，大家都认为，他就像一个来到安静的地方、忍受失败的人，然后带着更锐利的优势走出了另一边。
问题不在于汉密尔顿是否仍然属于F1。这是由他的职业生涯记录决定的。问题是他周围的一切——新车、新规定、他自己调整后的心态——是否符合他需要的方式。
我的读物？确实如此。自那场灾难性的 SF-25 战役以来，法拉利第一次看起来确实值得拥有他。
刘易斯·汉密尔顿帮助打造法拉利新车，这很重要
SF-26 在巴林测试期间确实让人们感到惊讶，而不是像围场预期的那样感到惊讶。在季前赛开始之前，人们一直在讨论这些新一代赛车的速度是否会慢得令人尴尬。这种担忧源于 2014 年发生的事情，当时 F1 上次对其动力装置进行了大规模检修，当时只有梅赛德斯做到了正确，整个领域陷入了数月的困境。
这次没有发生这种情况。法拉利车队负责人 Fred Vasseur 向意大利赛车运动明确表示了这一点。
“人们说我们会接近 F2，但我们只比 2025 年的成绩差两三秒，而且去年巴林测试期间的温度要低得多，”他上个月表示。 “最重要的是要有激烈的竞争：当两支或多支球队之间展开激烈的战斗时，我认为比上赛季慢一两秒并不重要。重要的是比所有对手快十分之一秒。”
这才是正确的哲学。法拉利以真正的创新为其提供支持。在巴林举行的第二周测试中，人们谈论的是 Scuderia 的尾翼设计，该设计可翻转 180 度以减少阻力，以及名为 FTM 的新型空气动力学解决方案，该解决方案利用废气来帮助能量回收。这不是一支历史上顺风顺水的球队。在新的监管时代，马拉内罗正在积极突破技术界限，这对于将决定谁在 2026 年下半年赢得比赛的开发竞赛至关重要。
现在谈谈汉密尔顿个人的变化。即将推出的地效汽车——工程师们将性能隐藏在汽车下方运行的复杂空气动力通道中——永远不适合他。他自己反复说过这句话，并不是为了找借口，而是作为一位拥有 20 年经验的车手对一辆优秀赛车的要求进行的诚实的技术评估。 2026 款汽车更短、更轻、机械响应更灵敏。它们需要对动力部署和能量回收进行主动管理，以奖励那些深入思考一圈中每个输入的驾驶员。这个描述非常适合汉密尔顿。
“快乐的刘易斯是一个快的刘易斯”
现在赛车似乎正朝着正确的方向行驶，汉密尔顿也重新调整了心态，感觉很积极，比赛已经改变了。他看似找到的和谐与幸福意味着一切，这对这个领域的其他人来说是一个大问题。
“快乐的刘易斯一直都是，不仅仅是在法拉利，而且是一个快速的刘易斯，”天空体育 F1 的马丁·布伦德尔 (Martin Brundle) 说道。 “我不得不说，法拉利在整个冬天都非常具有创新性，所以我相信刘易斯会度过更好的一年。”
快乐又快。这就是公式。有些事情已经明显发生了变化。当法拉利推出 SF-26 时，汉密尔顿向记者描述那一刻（通过《晚邮报》翻译），感觉“像个孩子一样快乐”。那不是一个做专业动作的人。这是一个看到汽车并认识到可能性的人。
F1 广播员威尔·巴克斯顿 (Will Buxton) 最近在电台露面时明确表示，他相信汉密尔顿可以恢复 2021 年的状态。
“法拉利看起来真的很棒，真的很棒，刘易斯只是在等待规则的改变，希望能让他回到 2021 年的状态，开着一辆他喜欢的车，”巴克斯顿说。
但老实说，自我审视比比赛更令人印象深刻。他用自己的话回顾了 2025 年，向我们展示了为什么他是有史以来最伟大的选手之一。
“你必须审视自己，观察周围的人，从同事到家人，保持动力，问自己一些让自己不舒服的问题。‘我做得足够吗？我能做得更好吗？我能更友善吗？我应该如何改变我的方法？’”汉密尔顿说。
然后在周六早上，在新赛季开始之前，他发布了自己的声明。已经 20 个赛季过去了，他只是说：“20 年过去了，我还在这里，仍然站立，仍然饥饿，仍然专注于梦想。毫不犹豫。”
他的队友查尔斯·勒克莱尔不会让这一切变得容易。勒克莱尔是真正的精英，尤其是在排位赛中，他的速度与汉密尔顿在之前任何一支球队中必须应对的动物都不同。但这就是重点。法拉利的这个阵容能够在合适的周末将两辆车放在前面，而 SF-26 看起来就是做到这一点的机器。
汉密尔顿今年赢得了比赛。勒克莱尔也赢得了比赛。法拉利将首次让人们感到紧张。回归是真实的。周日在阿尔伯特公园开始。
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