阿拉斯加航空為何在聖路易斯營運國際航線？

雖然它以最後的邊疆命名， 阿拉斯加航空 總部位於西雅圖，是服務太平洋西北地區的最大航空公司。除了西雅圖塔科馬國際機場的樞紐外，阿拉斯加航空還透過安克雷奇泰德史蒂文斯國際機場的樞紐在阿拉斯加保持重要地位，其 PNW 營運得到波特蘭國際機場的中繼樞紐的支持。此外，阿拉斯加在聖地牙哥、舊金山和洛杉磯設有樞紐。

整體而言，阿拉斯加航空非常注重西海岸，這項網路策略隨著最近收購夏威夷航空而變得更加強大。然而，在 2025 年冬季新增的季節性航線中，除其他不尋常的新增航線外，還包括從聖路易斯蘭伯特國際機場飛往巴亞爾塔港的航班。聖路易斯當然是環球航空的前所在地，目前由西南航空主導，但更引人注目的是，它並不位於美國西海岸。

阿拉斯加航空 2025 年冬季新增航班

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2025 年 1 月，阿拉斯加航空開通了 10 條新的季節性航線。其中許多都是合乎邏輯的增加，例如從新奧爾良到波特蘭的新航線，或從奧蘭多到該航空公司的重點城市博伊西的新航線。阿拉斯加還開了幾條從薩克拉門托（薩克拉門托）出發的航線。 加州。然而，在其他地方，該航空公司增加了從堪薩斯城飛往坎昆的新航線，以及從堪薩斯城、紐約甘迺迪機場、聖路易斯和薩克拉門托飛往巴亞爾塔港的航線。

從堪薩斯城到巴亞爾塔港的航線在2026年冬季沒有恢復，但阿拉斯加已經恢復了紐約甘迺迪機場和聖路易斯到巴亞爾塔港的航線，以及從堪薩斯城到坎昆的航線。坎昆是墨西哥最大的旅遊目的地，非常受美國人歡迎，但巴亞爾塔港只是一個二線城市。堪薩斯城和聖路易斯由西南航空主導，它們本身就是二線城市，阿拉斯加兩端都沒有航班。

阿拉斯加航空僅在周六運營堪薩斯城飛往坎昆和聖路易斯飛往巴亞爾塔港的航線，使用 波音 737 MAX 9。 737 MAX 9 是其最大的飛機，但這些航線總體風險較低，因為它們每週只運作一次。這個時間表看起來很奇怪，因為全方位服務航空公司營運連接較小城市的低頻航線的情況並不常見。

這條路線背後的原因

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阿拉斯加航空之所以推出相對不尋常的航線，是因為航空公司需求的季節性。對於許多地方來說，需求在冬季下降並在夏季達到峰值，而某些市場則保持穩定或增加。對於太平洋西北地區和阿拉斯加來說，冬季的需求要低得多，這意味著阿拉斯加航空在其核心市場面臨冬季的需求問題。

解決方案是接受較低的載客率、減少飛機利用率以及飛行冬季季節性航線。 拉丁美洲 該地區是冬季來自美國的旅行需求較高的地區，因此航空公司在這幾個月增加了運力。此外，阿拉斯加航空的規模小於美國航空、達美航空或聯合航空，其樞紐飛往拉丁美洲的需求通常低於「三巨頭」營運的樞紐。

因此，阿拉斯加航空營運從非樞紐城市飛往度假目的地的航線。這包括聖路易斯，還包括拉斯維加斯、薩克拉門托、堪薩斯城、聖荷西和紐約甘迺迪機場。具體到聖路易斯航班，據報道阿拉斯加航空與Apple Vacations合作運營這條航線：在每趟航班上，該旅遊公司都會預訂大量座位，這足以讓該航班盈利。

阿拉斯加航空確實保留了一些座位自行出售，但這在很大程度上只是肉汁。該航空公司從堪薩斯城飛往坎昆的航線也是如此。對於航空公司來說，這是有保證的資金，雖然如果需求很高，這可能不是航空公司資源的最佳利用，但它在淡季的冬季是完美的。

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聖路易的比賽

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除了飛往巴亞爾塔港的航線外，阿拉斯加航空在聖路易斯的航線很少。除此之外，該航空公司僅從聖路易斯提供西雅圖和波特蘭的航班服務，其中西雅圖是該航空公司全年唯一的目的地。 西南航空 是聖路易斯的主要航空公司，該航空公司經營著廣泛的國內網路。此外，西南航空將聖路易斯與許多拉丁美洲目的地連接起來，在一年中的部分時間與阿拉斯加航空競爭飛往巴亞爾塔港的航線。

傳統航空公司通常只從聖路易斯飛往其樞紐機場，但美國航空在連接聖路易斯和坎昆方面是獨一無二的，同時也營運聖路易斯和波士頓之間的美國之鷹航班。此外，邊疆航空 (Frontier Airlines) 為聖路易斯提供良好的服務，該公司營運飛往六個國內目的地的航班，其中第七個目的地將於 3 月開始營運。此外，Frontier 將聖路易斯與坎昆和蓬塔卡納連接起來。

值得注意的是，聖路易斯全年接收漢莎航空從法蘭克福出發的航班，並將於四月開始接收英國航空飛往倫敦的航班。聖路易斯作為一個城市，一直在與人口流失作鬥爭，但蘭伯特國際機場一直在擴大其網絡，乘客人數已超過 2019 年的數字。雖然阿拉斯加航空不太可能大幅增加在這裡的業務，但整個機場正在擴張，官員們正在繼續尋求新的航線機會。

阿拉斯加航空的這些航線戰略

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航空公司的飛機數量有限，這意味著他們需要決定飛機的最有利可圖的用途。然而，在淡季期間，利用率較低，當很難找到新的獲利航線時，像蘋果假期這樣的安排可以提供穩定的現金。再加上相對較低的競爭，您就可以以低風險的方式賺取額外的錢。

從紐約甘迺迪機場到巴亞爾塔港的路線比較混亂。該航線競爭程度較低，因為連接這兩個城市的唯一其他航班是 聯合航空的 紐瓦克提供服務，但阿拉斯加航空在東海岸的品牌認知度相對較低。此外，該航班並未與 Apple Vacations 合作，而且紐約是一個富裕的城市，許多航空公司客戶都是忠誠度計劃的活躍會員。

然而，它在這個市場的優勢在於它與同行的密切關係。 一世界會員美國航空。雖然 AA 是紐約地區第四大航空公司，但它仍然擁有龐大的 AAdvantage 客戶群，如果前往巴亞爾塔港，可以直接向阿拉斯加航空預訂機票，這為該航空公司在紐約提供了額外的服務。雖然甘迺迪國際機場距離阿拉斯加航空的熟悉區域還很遠，但該航線將於 2026 年回歸，並可在 2027 年冬季預訂。

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阿拉斯加航空機上有何期待

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阿拉斯加航空完全依賴 波音 737 其機隊主要由 737-900ER 和 737 MAX 9 組成。 aeroLOPA的數據顯示，阿拉斯加航空的兩架飛機均設有16個頭等艙座位和162個經濟艙座位，其中包括30個加長空間的座位。此外，該航空公司還營運 737-700、737-800 和 737 MAX 8，儘管這些機型不太常見​​。 737-700 以及部分 737-800 和 737 MAX 8 擁有 12 個頭等艙座位。

三大傳統航空公司通常在 737-800/737 MAX 8 上安裝 16 個頭等艙座椅和 144 至 156 個經濟艙座椅，而 737-900ER/737 MAX 9 的標準佈局則配備 20 個頭等艙座椅以及 159 或 160 個經濟艙。阿拉斯加航空的佈局有所不同，因為它在頭等艙提供了更多的腿部空間：其頭等艙座椅提供了美國航空公司所有頭等艙座椅中最大的空間，間距範圍從 40 英寸（101.6 厘米）到 41 英寸（104.14 厘米）。

阿拉斯加航空不提供座椅靠背娛樂設施，但乘客可以使用個人設備串流媒體。此外，阿拉斯加的絕大多數機隊都提供 Wi-Fi，而該航空公司正在過渡到 Starlink。儘管阿拉斯加航空的飛機硬體設施較少，但它以周到的機上服務和豐富的膳食選擇而聞名，使其成為全美最受好評的短途旅行航空公司之一。